破解“资产荒”

　　观察者网注意到，国内铁路资产上市并非没有先例。

　　值得一提的是，广深铁路还成为了国内唯一同时在上海、香港、纽约上市的铁路运输公司。另外，还有2006年登陆上交所的大秦铁路。

　　由于连接北京、上海两个超级大都市，1318公里长的铁路线上途径中国东部经济发达省份，连接环渤海和长三角经济区，沿线经济活跃、人口密集，京沪高铁运营三年实现盈利的成绩让投资者看到了破解“资产荒”的希望。

　　界面新闻援引同济大学铁道与城轨交通研究院教授孙章的话称，京沪高铁的盈利得益于京沪两地间的巨大客流量，以及京沪高铁规划时的成本控制。譬如设置不同的速度等级，实现资源优化，以及在站点间距和数量的设置上，提升效率，使达速比（即区段达到最高运营速度的距离所占区段的长度比）达到50%以上。

　　另外，太平洋证券评价道，“京沪高铁2018年4月提速便于吸引商务客流，7月运力扩容利好暑运旺季。”

　　该券商还提到，去年9月复兴号投入运营后，京沪航线客流小幅被京沪高铁引走。

　　而中金公司在前述研报中坦言：“中国‘资产荒’的态势愈演愈烈。快速增长的金融资产正迫切地寻找收益相对稳定的投资标的，而从国外经验来看，基础设施类的股权资产往往属于此类标的。”

　　该券商当时认为，京沪高铁的成功案例或许能为国有资产“盘活存量”提供一些新的思路：

　　以市场化的手段将优质的国有公用事业资产与地产进行重组并加大股权融资比例不失为一个“一石二鸟”的解决方案。

　　一方面，加大股权融资比率对降低公司杠杆率、改善公司现金流及提高分红比率大有裨益；另一方面，随着更多公用事业类股权资产与房地产信托投资基金（REITs）的推出，“资产荒”时代的投资者会多出一些收益较高、较稳定的配置选择。