是年1月，在中铁总年度工作会上，党组书记、总经理陆东福首次提及，将在铁路系统开展混合所有制改革，探索股权投资多元化的混改新模式，对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合，吸收社会资本入股，建立市场化运营企业。

　　同时，对具备条件的科技和专业市场前景良好的企业逐步改制上市。

　　财新网17日的文章指出，在当前中央深入推进去杠杆等供给侧结构性改革，以及铁路企业深化体制改革的要求下，中铁总终于向前迈出了一步，开启了京沪高铁公司的上市之路，并计划将其作为铁路优质资产资本化、证券化的样板。

　　在获悉了京沪高铁亮眼的2015年年报后，中金公司曾在2016年7月分析指出，京沪高铁等优质高铁资产有很高的证券化可能，或被率先打包上市。同时铁路资产证券化，也是分担铁总债务、铁路建设压力的解决方式之一。

　　4年盈利超300亿 股东已享分红

　　事实上，外界对于京沪高铁公司何时上市的关注一直不减。究其原因，最近4年盈利超300亿元的成绩早已为其上市铺平了道路。

　　观察者网梳理发现，2011年6月30日，京沪高速铁路正式开通运营。据新华社2015年1月报道称，京沪高铁2014年首次实现盈利。

　　文章披露数据显示，2012年，京沪高铁客票收入173.8亿元，亏损37.16亿元；2013年222.58亿元，亏损12.94亿元；到了2014年，客票收入升至300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。

　　另外，在2016年7月，作为京沪高铁公司第七大股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司（下称：天津铁投）披露的债券说明书中，透露了京沪高铁的盈利数据。

　　截至2015年末，京沪高铁公司总资产1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率仅为27.74%；2015年营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

　　说明书还透露，由于京沪高铁为新投入项目，投入后逐年减亏，但在2015年实现首年盈利后并未分配收益。

　　《每经》也指出，京沪高铁自2014年扭亏后持续盈利。2014-2017年，京沪高铁4年内累计收获利润311.7亿元。

　　值得一提的是，京沪高铁公司于2016年首次分红。其中持股4.51%的天津铁投2016年分得约0.12亿元，2017年分得1.2亿元；持股1.35%的河北建投交通投资有限责任公司（下称：河北建投）当年分得0.06亿元，2017年分得0.57亿元。

　　据国家铁路局网站介绍，京沪高速铁路股份有限公司于2008年1月9日向国家工商总局申报并批准成立，现注册资本为1306亿元。

　　据天眼查披露的数据显示，目前，京沪高铁公司共有包括中国铁路建设投资公司（46.21%，中铁总直属全资企业）、平安资管（12.25%）、社保基金（7.66%）、上海申铁投资有限公司（5.61%）、江苏交通控股有限公司（5.21%）、南京铁路建设投资有限责任公司（5.00%）、山东铁路建设投资有限公司（4.63%）、天津铁投（4.51%）、中银集团投资有限公司（3.99%）、北京市基础设施投资有限公司（2.17%）、安徽省投资集团有限责任公司（1.41%）、河北建投（1.35%）等在内的十二位股东。