神龙汽车公告发出的当天下午，一封东风标致员工致神龙汽车决策层的公开信流出，公开信称，“决策仓促，简单粗暴”，“首先，在此之前公司从未向东风标致全体员工就搬迁征询意见或介绍过搬迁方案，从未解释搬迁的原因，从未了解员工诉求；其次，决定要求员工1月15日必须到达千里之外的城市办公，只给予5天的考虑时间，无视北京员工的实际困难，要求苛刻，强人所难。”

　　出于重视，1月11日下午，神龙汽车多位重要领导在总经理苏维彬、执行副总经理麦柯然带队下飞抵北京，就东风标致当前所存在的问题与员工进行当面沟通交流。据悉，神龙工作小组给出了一个新的方案，提高了会武汉的安置金额，但是不同意搬家的补偿，搬家这件事本质上没有变化。

　　1月18日东风标致部分员工又起草了一份公开信，信中称，1月15日，神龙公布的第二版补充方案回应了员工们的部分诉求，但之后神龙公司透过多种渠道告诉员工“不会有领导过来了，你们如果愿意，欢迎你们走法律渠道”。这一回复让东风标致的部分员工表示无法接受。

　　去年销量遭遇断崖式下跌 市场份额极度缩水

　　对于神龙汽车而言，搬迁此举或许迫于无奈，近两年法系品牌整体在中国市场遇冷，神龙汽车旗下的标致和雪铁龙品牌均遭到了极大的市场挑战。

　　数据显示，神龙汽车在2015年销量达到顶峰的70.48万辆之后，2016年、2017年迎来大幅下挫。2016年，标致雪铁龙集团在华的三大品牌标致、雪铁龙、DS均出现不同程度的下滑，其中标致、雪铁龙的销量同比分别下降12.5%、16.6%。

　　2017年情况仍未好转，神龙汽车总销量仅为37.8万辆，相比2016年下降36.85%，相比2015年巅峰时的70.48万辆，销量将近腰斩。按照2017年我国乘用车2471.8万辆的全年销量计算，神龙汽车在中国的市场份额仅1.53%。

　　受神龙汽车和东风悦达起亚销量下滑拖累，东风汽车（600006，股吧）2017年销量止步于412万辆，虽稳居行业第二，但并没有完成年销450万辆的预期目标，比2016年的427.7万辆也略有下滑。

　　然而，此时中国汽车市场却一片欣欣向荣，不仅一汽大众及上汽大众早就进入年销百万俱乐部，自主品牌车企长城及吉利也先后突破百万销量，而东风本田也突破了年销70万辆，制定了2020年实现年销百万辆的目标，由此神龙汽车已错过了中国市场销量最佳增长时期。