为应对需求的增加，国内外各家企业都会在2018年提升产能，如寒锐钴业(300618.SZ)子公司刚果迈特年产5000吨电解钴生产线项目的前期氢氧化钴项目。寒锐钴业董秘办向《财经》记者表示，继2000吨氢氧化钴项目投产后，迈特工厂后续3000吨氢氧化钴项目已经投产，但释放产能仍需时间。华友钴业(603799.SH)在刚果(金)拥有的kambove和PE527矿山也将在2018年投产，届时会有3000吨的产能。

　　嘉能可则宣布重启Katanga铜钴矿。

　　安泰科钴分析师王正鑫告诉《财经》记者，从上游产能和下游消费量来看，钴短期内会处于一个紧平衡状态。

　　但是由于刚果(金)基建水平落后，能源匮乏，政府普遍腐败，这些产能如期扩张存在不确定性。再加之，粗加工的钴要从刚果(金)运往南非出口，非洲局势问题也将影响出口量。

　　王正鑫表示，如果这些产能能如期释放，2018年钴价将会是稳中有升的态势，不会像2017年那样猛涨。2018年应该会涨到60万-65万/吨。

　　高镍路线将引发电池厂倒闭潮

　　钴价的高歌猛进让中游电池企业倍感压力。李凤梅表示，由于钴价的持续上涨，做三元电池的企业开始往高镍发展，减少钴的使用。

　　镍是世界上资源最丰富的金属之一，在地球中的含量仅次于硅、氧、铁、镁，居第5位。目前探明的储量就高达7.2亿金属吨。国内众多生产镍钴锰电池的企业正在从111型向523型、622型，甚至811型过渡。上述不同型号代表了镍钴锰三种原材料的不同配比，如111型其镍钴锰配比=1∶1∶1，以此类推。

　　中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉《财经》记者，523到622再到811是目前动力电池的发展方向。现在补贴政策中能量密度的要求不断提高，高镍是趋势。

　　然而高镍电池生产并不容易。由于镍是活性金属，随着三元中镍含量的提升，材料的结构稳定性降低，导致循环寿命和安全性大幅降低。上海捷新动力电池系统有限公司工程部副总工程师朱玉龙告诉《财经》记者，镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况，高镍电池会存在安全隐患。而高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一大问题。

　　此外，高镍三元材料在电池组装时不能接触空气，需要纯氧氛围。国内知名电池企业资深人士告诉《财经》记者，由于国内电池企业都是从制作镍钴锰111型起步，而镍钴锰111型组装并不需要纯氧氛围，所以国内电池厂几乎没有氧烧工艺。为了量产镍钴锰811型，必须重新设计厂房和设备，而装备制造工艺的落后也是制约镍钴锰811型量产的一大难题。

　　因此，现在国内三元技术成熟度较高的是镍钴锰523型，其次是镍钴锰622型。而镍钴锰811型只有比克电池声称实现了量产镍钴锰811型圆柱形动力电池。

　　据了解，除了比克电池，杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、鹏辉能源等企业的811项目也已投产，当升科技和天力锂能的811项目进入中试。对于镍钴锰811产气问题，各主流电池制造商和正极材料生产商在抱团进行技术攻关。

　　目前虽然有众多企业宣称811项目投产，但是究竟有多少新能源车装备了811电池是一个未知数。

　　上述资深人士预计2018年末镍钴锰811体系可能出现成品。但镍钴锰811技术全面普及仍需时日。

　　预计到2019年前后，金属锂和钴将持续吃紧，原材料的价格上涨压力，也是倒逼锂电池技术突破的动力。

　　很可能有三成企业会倒在这轮洗牌中。锂电"达沃斯"学术委员会秘书长墨柯表示，2017年前十个月锂电池累计装机18.1GWh，共有76家电池厂商形成了有效的装机供应，2016年则是109家。这意味着2017年会有30家左右的电池厂可能倒闭。

　　2017年四季度，比亚迪、银隆等国内多家企业开始动力锂电设备招标。据高工产研锂电研究所测算，从长远规划来看，按照各国的燃油车退出机制，锂电池的需求量将会是目前市场预期的数十倍之多。

　　这也意味着，按2025年电动化率达到30%估算，设备行业市场空间将达到7000亿元，年均需求1000亿元，而2017年行业产值仅100多亿元。(上.证)