申通发展快运是否有望？

　　《2016年零担快运市场行业研究报告》显示，我国的公路货运规模约为5万亿元，划分出了快递、零担、整车三大市场，零担市场规模约为1.1万亿元，占比25%。

　　我国零担行业竞争格局分散，龙头企业以直营的德邦为代表，零担快运市场份额前五的企业集中度不足2%。零担行业的毛利率约17%左右，低于快递行业30%的毛利率，主要是由于零担快运的规模效应尚未形成。

　　对快递企业来说，发展快运是未来趋势，在规模效应尚未形成时，市场还有很多机会。

　　据了解，顺丰控股（47.340， 0.14， 0.30%）于2015年推出的重货快运服务已经成为顺丰的四大新业务之一；2016年5月，中通供应链管理有限公司注册成立；圆通、韵达在2017年相继开通快运服务。

　　虽然申通在快运市场入场晚，但其与快捷合作推出申通快运曾一度被市场寄予厚望，若合作顺利对双方将是一场共赢。杨达卿称，通过收购或合作是弥补短板的最快捷径，申通是上市公司，可借助资金买时间，弯道超车。

　　随着申通快运暂停运营，申通抢占快运市场份额的计划也将要耽搁一段时间。申通方面表示，申通快运暂定3个月后重新逐步启动。至于3个月后，申通打算自己运营快运项目，还是与另一家快递企业合作，申通方面暂时没有通知。

　　快捷快递相关人士则告诉记者，由于申通快运项目暂停，前期加盟的网店已经开始退网，若申通快递3个月后再重新铺网，难度将会加大。

　　在杨达卿看来，申通在快运市场是传统后进者，但不排除会出现新机遇。快运市场虽已形成德邦、安能、中通、顺丰等领先格局，但公路货运市场盘子大、资源散、变量多，公路物流圈的两大打车平台运满满和货车帮已整合成公路物流运力集成平台，另外菜鸟网络、京东物流也都在开放生态，大数据生态平台将影响快运市场。申通快运后发路径或许需要一些改变，在核心仓配资源可控的合作基础上，借力大数据平台。反之，追赶的资金成本和时间成本都更高。