ofo逆风自救

　　是生存还是独立？这是摆在ofo面前的难题，戴威选择了后者。今年5月，戴威在ofo内部会议上表示，公司将启动名为“victory”计划，目标争取尽快实现全面盈利。此后，ofo除了调整计费方式外，还推出信息流产品，未来有机会试水信息流广告增加盈利点。

　　相比一元甚至更低的客单价，作为线上和线下的双重入口，共享单车的流量变现被认为是另一种更可靠更具想象空间的盈利路径。从目前来看，ofo商业化最快最见效的是车辆广告和APP端内广告。ofo的B2B负责人邵毅接受媒体采访时透露，成立仅两个月ofo 的B2B业务就实现1亿元营收，同时ofo在国内100余座城市已实现盈利。

　　在戴威看来，ofo的车辆在全国各地接近千万辆，线上和线下广告曝光率高，同时可以有效将线上流量导流至其他线上或线下，形成商业闭环。根据《好奇心日报》报道，ofo的车身广告最低的价位是160元/辆/月，加车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，考虑到ofo车辆的成本价约为300元左右，这一价格已经基本可以覆盖自行车本身价格。

　　然而目前ofo车辆的损坏率较高，而且用户停留在ofo页面上的时间并不多，线上能形成的实质性广告价值有限。此外，车身广告也受到有关部门的政策限制：去年9月，北京市交通委就作出规定，要求共享单车运营主体不得设置商业广告；今年6月2日，上海市交通委发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案并征求意见时，提到“不得在车辆上设置商业广告”。

　　值得注意的是，近日ofo宣布戴威将直接负责海外业务，开启海外第二战略阶段，深耕重点市场。ofo方面告诉时代周报记者，这并不代表戴威放弃对国内市场的管理。

　　虽然海外市场的客单价更高，但随之而来的是更严格的法律法规限制，这将对共享单车平台运营能力提出更高要求。此前虎嗅网曾报道，ofo的海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散，ofo方面否认了这一说法，但共享单车行业整体融资趋紧后，海外市场早已不再成为提升估值的加分项。

　　此外，在摩拜、哈罗相继实现免押金之际，ofo却一反常态收紧了免押金政策，原本在全国25座城市的免押金政策缩减为5座。虽然ofo解释称这是重新构建信用体系之举，但在外界看来这是其资金流日趋紧张的缩影。

　　摩拜背靠美团重生

　　免除全国用户押金，同时发布一款新品助力车，主打5公里以上的出行半径，这是摩拜在4月份被美团全面收购后第一次召开媒体见面会。7月5日，摩拜宣布接入美团APP，实现双方的真正融合。

　　而免押金是拉动新用户的有效手段。摩拜副总裁李彧岑表示，免押金后在已有的两亿用户基础上再新增用户1500万，这也是共享单车行业首次完全不受任何条件限制的免押举措。

　　由于去年下半年共享单车骤然降温，各大平台融资进展不顺，这导致ofo和摩拜都先后曝出存在挪用押金的情况，如何有效监督押金使用成为行业焦点。如今随着免押金的政策出台，摩拜相当于已经拆除了挪用押金的炸弹，顺势对大有后来居上之势的哈罗单车予以打击。

　　与ofo相比，摩拜的优势是背后的母公司美团。作为导流入口，摩拜可以直接为美团提供零到5公里的出行服务，从而连接电影、酒旅、美食等服务，形成完整的商业闭环。

　　这也是王兴看中摩拜给美团带来的价值。在收购摩拜后，王兴在内部员工会议上表示，摩拜核心目标在于做出行服务的提供商，短期内不考虑摩拜的盈利问题，长期再实现盈利。他指出，摩拜的收入主要来自骑行收费、 月卡、季卡以及流量导入变现等。

　　不过美团也在招股书提示风险，指摩拜单车自成立以来已产生亏损，无法保证摩拜或其整体业务在未来能获得盈利。对于摩拜的具体财务状况，美团也强调鉴由于今年4月才收购摩拜，将需要更多时间编制综合基础的财务数据。