在港口竞争日趋激烈的背景下，全国各省区域港口一体化的整合做大趋势明显，港口间的资产重组或股权收购未来将增多。

　　2017年5月，江苏整合了省属港航企业及南京、连云港(4.24 +1.19%,诊股)、苏州等沿江沿海8市国有港口企业，成立了江苏省港口集团有限公司。

　　2017年9月，广州和东莞两地政府达成协议，将加快港口资源整合，推进实施“穗莞港口一体化”，打造广州-东莞港组合港。

　　2017年10月，天津港(9.71 +1.25%,诊股)集团与中国远洋海运集团签署合作框架协议，共同加快推进天津北方国际(17.70 +4.24%,诊股)航运核心区建设。

　　今年3月28日，由山东高速(5.77 +0.52%,诊股)集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立，滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。此前，辽宁港口整合也取得重大进展。辽宁省国资委、大连市国资委、营口市国资委、辽宁东北亚港航发展有限公司(简称东北亚港航公司)及招商局集团等就辽宁港口资源整合签署系列合作条款确认协议。

　　新组建的渤海湾港口集团(简称渤海湾港)注册资本135亿元，是山东省政府批准设立的国有企业集团。其中，山东高速集团处于绝对控股地位。渤海湾港以整合东营港、潍坊港、滨州港三港全部国有及非国有港口资产，统筹各港口所涉岸线、航线资源为目的，统一负责渤海湾港口及岸线的规划、投资、建设和经营管理。

　　港口密集、竞争加剧，是山东港口群的特点。目前，山东省拥有青岛、日照、烟台3个全国主要港口，以及威海、潍坊、东营、滨州等4个地区性重要港口。截至2017年底，山东省沿海港口吞吐量突破15亿吨，总量居全国第2位，是全国唯一一个拥有3个吞吐量超3亿吨大港的省份。

　　业内人士表示，区域港口整合，可以提高资源利用效率，避免过度开发，利于区域内港口群良性发展，同时还可以将整个供应链条串联起来。“一省一港”、“一省两港”或成为最后的港口整合格局。

　　兴业证券(6.56 +2.02%,诊股)认为省级别的港口整合将大概率带来正面效益，提高港口的盈利水平和资产价值。借鉴过往案例，单位收费较低的港口会通过减少恶性竞争来实现提价的过程，逐步回归到合理区间来体现港口区域性垄断的价值;另一方面，通过整合规模变大的个体港口将受益于聚集和规模效益，实现超额吞吐量的增长。

　　此外，区域发展、港口资源整合成为大势所趋，华泰证券(17.13 +3.13%,诊股)认为2018年港口区域间整合仍将持续。同时，加强与“一带一路”沿线国家的贸易合作，给港口发展带来新盈利增长。其三，自贸港的设立将大大促进国际贸易合作，形成面向全球的贸易、投融资、生产和服务网络，利好港口的长期发展。